重庆轨道交通7号线一期工程的最新进展，特别是“物物区间”进入盾构掘进阶段的情况，包括工程的基本情况、相关设备的性能以及施工面临的挑战和应对措施等内容。
4月28日，“电化先锋号”TBM（隧道掘进机）的刀盘在重庆轨道交通7号线一期物流园枢纽站南端开始旋转，这标志着物流园枢纽站至物流园北站区间（“物物区间”）正式步入盾构掘进阶段。此区间长达2.3公里，在全线中是最长的区间。
重庆轨道交通7号线一期工程由重庆轨道集团负责建设，线路的总长度约为28公里，沿途设置18座车站。一旦建成，它将与已运营的1号线、4号线以及正在建设的15号线、17号线、27号线等多条轨道交通线路实现换乘。
中铁电气化局重庆轨道交通7号线一期项目负责人吴宝游表示，“电化先锋号”TBM整机的最大推力能够达到4344吨，它每日平均能够以9至12米的速度推进，并且可以完成开挖、支护、通风等工作。此次始发的“物物区间”情况较为复杂，不但存在3.3米的浅覆土段，还有长达1332米的38‰超大坡度硬岩段，这意味着每向前行进100米，就要上升或者下降3.8米。不过，项目建设团队运用三维模拟技术提前规划施工方案，并且还研发了TBM掘进智能控制系统，该系统能够实时分析施工数据，从而确保工程可以安全、高效、稳步地推进。
重庆轨道交通7号线一期工程在建设中有新的进展，“物物区间”进入盾构掘进阶段。工程有诸多亮点，如线路建成后的换乘功能，“电化先锋号”TBM的强大性能，同时也面临施工挑战，不过建设团队通过技术手段应对挑战确保工程推进。这一工程的推进对重庆的轨道交通发展有着积极意义。
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