昌九高铁控制性工程扬子洲赣江公铁大桥的建设进展情况。该桥在5月1日完成了西支主桥最后一节钢梁的吊装，这一工程由昌九城际铁路股份有限公司建设、中铁大桥局集团承建。这座桥具有诸多独特之处，其规模和施工难度在国内同类桥梁中位居前列，预计5月中旬合龙，之后将进入新的施工阶段，建成后将为江西省“交通强省”战略助力。
5月1日，重达764吨的合龙段钢箱桁梁精准吊装到位，这一壮举发生在昌九高铁的控制性工程——由昌九城际铁路股份有限公司建设、中铁大桥局集团承建的公铁大桥之上。至此，这座创造了六项世界纪录的公铁大桥，其西支主桥钢梁已全部吊装完成，按照计划，本月中旬就会迎来合龙。
昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥坐落于南昌市境内，其全长可达19公里，从北向南依次跨越赣江西支、中支和南支这三条支流。这座大桥可是一座集高速铁路、城市快速路、城市主干道三种交通功能于一身的大跨度公路铁路合建桥梁呢。刚刚完成吊装的西支主桥属于全线的控制性工程，采用的是“竖琴型索面钢箱桁组合梁斜拉桥”的独特设计，主跨为320米，全长702米，总共包含45个钢箱桁梁节段，其中单节最重的能达到958吨，全桥钢箱桁梁的总重量大约为3.41万吨，这可是相当于81辆高速列车的重量之和，其规模和施工难度在国内同类桥梁里那都是名列前茅的。
在建设过程中，项目团队遇到了不少难题，像赣江航道通航净高限制，还有大荷载钢箱桁梁非连续节点受力复杂等情况。不过，他们可没有被这些难题吓倒，而是首创了“错位分层运输、整体提升并分层吊装、摩擦式组合顶推”协同施工技术体系，并且研发了钢箱桁梁智能顶推、姿态全方位监测系统，系统地攻克了传统钢箱桁梁架设工艺在受力、通航、成本以及安全方面的瓶颈，有效地保障了施工的安全和精度。
西支主桥最后一节钢梁吊装完成之后，预计在5月中旬就能完成合龙，之后工程将全面转入调索及桥面系施工阶段。等公路段通车之后，这座“超级工程”必然会成为南昌地标性的跨江通道，从而为江西省的“交通强省”战略注入强劲的动力。
昌九高铁扬子洲赣江公铁大桥西支主桥钢梁吊装完成是一个重要的建设节点，这一工程克服诸多困难，采用创新技术体系保障施工。其预计中旬合龙后进入新阶段，未来将成为南昌地标性跨江通道助力江西交通战略，是一项意义重大的工程建设。
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