在全球最快高铁CR450动车组样车进行型式试验的背景下，高铁列车制动系统是技术创新焦点。其中重点介绍了大国工匠张洪宾的事迹，他在加工CR450动车组制动系统关键零部件制动盘盘毂和楔形销时，克服重重困难，凭借自身精湛技艺不断探索创新，展现了中国工匠在高铁技术发展进程中的重要作用。
在全球高铁飞速发展的浪潮中，尤其是当下全球最快高铁CR450动车组样车正在紧锣密鼓地进行型式试验的时候，高铁列车的制动系统一直以来都是技术创新领域备受瞩目的焦点所在。在这个充满挑战与机遇的进程里，中国有着这样一群技术工人，他们凭借着自己精湛无比的技艺，还有那种执着不懈的钻研精神，不断地向技术极限难题发起冲锋，从而实现一次又一次的超越。在5月3日的《大国工匠》节目里，有一位数控车工走进了大众的视野，他就是张洪宾。大家知道吗？6500米、112秒，这可是全球最快高铁 - CR450动车组从时速400公里到完全停止必须达到的制动距离和时间要求。而张洪宾所致力于打造的，正是动车组制动系统当中极为关键的零部件 - 制动盘盘毂。回顾2012年，中国标准动车组 - “复兴号”开始正式启动研发工作。按照常规的工艺来讲，如果要加工盘毂内孔的话，首先就得引进高精度的磨床，而且还得预留出专门用于调试准备的周期。这一系列的操作必然会极大地拖慢试制的进度，进而对整个项目产生不利的影响。就在那个时候，当时年仅26岁的张洪宾脑海里突然冒出了一个非常大胆的想法：能不能依靠自己的车工技术来尝试一下呢？要知道，盘毂的精度要求可是要达到0.005毫米，这个精度仅仅是头发丝直径的十六分之一啊。张洪宾为了这个目标，常常在车床旁边一站就是十几个小时。他在这个过程中不断地摸索走刀量、精心调整转速，甚至到了一种仅凭听车床工作时发出的声音，就能准确辨别车床切削状态的境界。在经过了三个多月的艰苦努力之后，他们尝试了7种不同结构的刀具，变更了9种走刀路径。最终，他们不仅成功攻破了使用车床生产“复兴号”制动盘盘毂的关键技术，而且还减少了一道工序。这种创新带来的成果是非常显著的，他们的加工效率与国外磨削加工相比，整整提高了一倍。如果说盘毂在高铁制动系统里是“力量担当”的话，那么楔形销就好比是列车刹停时的“安全锁扣”。在试制CR450动车组样车制动装置的时候，这个高度还不到5厘米的小小零件，可让经验丰富、“身经百战”的张洪宾都大吃了一惊。面对全新材料带来的全新挑战，张洪宾从异形刀具的优化与打磨开始入手，不断创新弧面加工数控技术。经过他的努力，最终成功地把新型楔形销严丝合缝地装进了CR450动车组样车的制动夹钳之中。从追赶到领跑，中国高铁始终秉持着自我超越的伟大精神，不断地刷新着各项纪录。而张洪宾和他的团队也凭借着自己的努力，一次又一次地将手中所掌握的精度推向了新的高度。文章聚焦于高铁发展进程中，CR450动车组样车进行型式试验时制动系统技术创新的重要性，重点讲述大国工匠张洪宾在加工制动系统关键零部件时克服诸多困难，通过大胆创新、反复试验，取得了如提高加工效率、攻克关键技术等成果，展现出中国工匠在高铁技术发展进程中的积极推动作用，体现了中国高铁不断自我超越的精神。
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