5月7日成渝中线高铁玄天湖双线大桥最后一孔箱梁架设完成从而顺利贯通的消息。同时介绍了大桥位于重庆铜梁区玄天湖4A级景区内的基本情况，包括长度、连续梁长度、箱梁架设数量等。还提到建设者为保护生态采用的创新技术，以及该桥作为智能化重点工程集成的前沿技术和工艺工装，并且阐述了成渝中线高铁的线路情况和建成后的重大意义。
5月7日这一天，在成渝中线高铁的建设进程中迎来了一个令人振奋的时刻，由中铁五局承建的玄天湖双线大桥最后一孔箱梁成功架设完成。这一壮举，意味着玄天湖双线大桥顺利贯通了，它的贯通为后续的无砟轨道施工筑牢了坚实的根基。
玄天湖双线大桥坐落在重庆市铜梁区的玄天湖4A级景区里面。这座大桥的总长度达到了460.561米。其中，连续梁的长度为284米。在箱梁架设方面，这里需要架设1孔24米和3孔32米的箱梁。
中铁五局成渝中线重庆段站前3标项目经理吴跃光介绍说，由于玄天湖中有天鹅栖息地，整个湖区的生态环境需要保护。所以，全桥只有4、5、6号主墩是在玄天湖中的。为了最大程度地减少对湖区生态的影响，建设者们积极创新，采用了智能建造技术。他们把跨越湖面的施工栈桥的长度缩短到了最短路径，这样一来，水中钢管桩就减少了27根。而且在承台施工的时候，采用了锁扣钢管桩围堰这种方式，有效地将主墩施工区域和湖水隔离开来。
长江沿岸铁路集团重庆有限公司大足指挥部高级工程师向道银也进行了相关介绍。玄天湖大桥可不简单，它可是成渝中线高铁智能化重点(示范)工程，也是全线的重难点工程。这座大桥集成了5项前沿技术和工艺工装。其中，玄天湖双线大桥的连续梁全部是用我国新一代智能悬臂造桥机进行施工的。这种施工方式和传统工艺相比，有着明显的优势。它能够将高空作业的风险降低50%以上，而且施工效率还能提升15%。玄天湖大桥的贯通，为后续的无砟轨道施工创造了十分有利的条件。
成渝中线高铁在我国的铁路网络布局中占据着重要的地位，它是“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。这条线路是从重庆枢纽重庆北站开始出发，然后一路向西。途中会经过重庆市的渝北区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，还会经过四川省的资阳市、成都市，最后引入成都枢纽成都站。其正线全长达到了292公里，设计时速为350公里。
成渝中线高铁建成之后，将会与多条线路相互连通。这些线路包括已经建成并且投入运营的西安至成都高铁、郑州至重庆高铁，还有正在建设中的成都至达州至万州高铁、西安至重庆高铁、重庆至昆明高铁、重庆至万州高铁等。这样一来，成渝地区的路网结构会变得更加完善。成渝两地之间的旅行时间也会进一步缩短，这对于沿线的人民群众出行来说是极大的便利。同时，它对助力成渝地区双城经济圈的建设，推动形成西部大开发的新格局，有着不可忽视的重要意义。（据西南铁路）
本文总结了成渝中线高铁玄天湖双线大桥贯通这一事件，包括大桥的基本情况如长度、位置等，建设者为保护生态采取的措施，大桥在智能化建设方面的成果，成渝中线高铁的线路情况，以及成渝中线高铁建成后的多种积极意义如完善路网、便利出行、助力区域建设等。
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