国家发展改革委副主任赵辰昕表示将指导限购城市针对长期摇号家庭和无车家庭等重点群体定向增发购车指标。同时提到增发购车指标并非新提法，多个政策文件都有涉及，并且多地已经积极响应，如北京连续两年定向增发指标，其他城市也有相应针对无车家庭或久摇不中者的购车指标政策。此外，限购城市摇号中签率低限制了汽车消费，而汽车消费对经济增长意义重大，除了增发指标，商务部也表示要鼓励相关地区优化限购限行措施等内容。
国家发展改革委副主任赵辰昕于4月28日在国新办新闻发布会上宣称，会对限购城市给予指导，针对像长期摇号家庭以及无车家庭这类重点群体，有针对性地增发购车指标。
增发购车指标可不是一个新的概念。
记者留意到，增发购车指标这件事，并非是刚刚提出的。
中办、国办在不久前印发的《提振消费专项行动方案》里就提出，要有秩序地减少消费限制，推动汽车这类消费从购买管理朝着使用管理进行转变，按照年限来保障那些“久摇不中”的无车家庭的购车需求。
去年6月的时候，国家发改委等五部门联合印发的《关于打造消费新场景培育消费新增长点的措施》也提及，要鼓励限购城市放宽车辆购买方面的限制，增发购车指标。
根据不完全的统计，当前，像北京市、上海市、广州市、天津市、杭州市、深圳市等地方，还没有完全取消购车限制。自从“鼓励限购城市放宽车辆购买限制”这个说法被提出之后，很多地方都已经积极地做出了回应。
北京连续两年针对无车家庭定向增发指标。
北京分别在2024年和2025年这两年持续朝着无车家庭定向增发指标。
今年1月，北京发布了2025年小客车指标配额以及配置比例。2025年北京市小客车指标配额是10万个，其中普通小客车指标为2万个，新能源小客车指标是8万个。
在此基础之上，为了回应无车家庭的用车需求，2025年北京朝着无车家庭定向增发4万个新能源小客车指标。
按照工作安排，此次定向增发会在5月26日随着常规新能源小客车指标配置结果一同公布积分排序入围的家庭名单。
增发指标的配置方式是这样的：在配置完成本年度58400个家庭新能源小客车指标之后，继续按照家庭总积分从高到低的顺序进行排序，朝着前面4万个无车家庭配置。如果家庭总积分相同，那就按照家庭申请人中最早在北京市小客车指标调控管理信息系统注册时间的先后顺序来排序。
需要注意的是，这一次增发的是新能源小客车指标，只能用来购买纯电驱动小客车。那些取得指标的家庭，不能够再参加2025年6月26日以及之后的普通指标摇号。
在这之前，2024年7月的时候，北京就曾经朝着无车家庭定向增发过2万个新能源小客车指标。
除了北京之外，2024年，天津朝着无车家庭定向配置3万个普通车指标，针对“久摇不中”的申请人以阶梯摇号的方式投放1万个普通车指标。
广州在去年提出，参加增量指标摇号累计次数达到72次以上的个人，可以直接申领普通车增量指标，并且不会占用配置额度。
杭州在2023年就发布了相关通知，明确表示久摇不中者、人才、多孩家庭等个人以及重点企业能够直接申领小客车指标。
鼓励相关地区优化汽车限购限行措施。
梳理各地的政策能够发现，限购放宽主要是针对“久摇不中”者和无车家庭，同时，增发指标更多地是鼓励购买节能新能源车型。
当前，限购城市的摇号中签率依旧比较低。在深圳市人民政府网站上，有网友询问摇号中签率，称自己从2016年年中就开始摇号，参与了90期都没有摇中。针对这个情况，深圳市交通运输局回复称，深圳2024年第1期以摇号方式向个人配置普通小汽车增量指标共2934个，中签率仅仅为0.25%。
没有购车指标已经成为当前限制汽车消费的一个因素。
汽车产业存在“两个10%”值得关注：去年8月官方发布的数据显示，汽车产值在占中国GDP比重约为10%，汽车消费在中国社会消费品零售总额中的比重也大概在10%左右。
作为消费的一个“大头”，稳定并且扩大汽车消费对于当前我国提振消费、扩大内需以及拉动经济增长有着重要的意义。
记者还注意到，除了定向增发购车指标之外，商务部副部长盛秋平也在发布会上表示，今年要组织开展汽车流通消费改革试点，支持有条件的地方在新车、二手车、报废车、汽车后市场等各个环节积极创新、先行先试。除此之外，鼓励相关地区优化汽车限购限行措施，从而更好地满足居民的汽车购买需求。
国家发改委指导限购城市定向增发购车指标给重点群体，这不是新举措但多地已响应。如北京连续两年增发，其他城市也有类似政策。限购城市摇号中签率低限制汽车消费，而汽车消费在GDP和社会消费品零售总额占比达10%左右，意义重大，除增发指标外，商务部也鼓励优化限购限行措施等以促进汽车消费。
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