4月21日，张雪松在中车唐山公司复兴号动车组铝制车体产线上检查数控加工中心。中车唐山公司供图
他用千万次试验打磨毫米精度，让高铁列车平稳疾驰神州大地；他以无数次攻关突破技术壁垒，把“钢铁巨龙”刻上中国印记。他是“大国工匠”，以匠心铸就中国速度；他是“燕赵楷模”，用创新点亮初心使命。
他，就是中国中车首席技能操作专家，中车唐山机车车辆有限责任公司(以下简称“中车唐山公司”)机械钳工特级技师、机械修理高级工程师张雪松。
4月26日，河北省第二届职业技能大赛在邯郸市举办。智能制造工程技术赛项裁判长席上，张雪松专注凝视着选手操作机械臂的每一个细节动作。他时而蹙眉沉思，时而与身旁专家低声交流，手中的评分表上密密麻麻写满批注。
“从比赛选手到裁判长，我走过了30多年的路程。”张雪松说，看着赛场上那些年轻的面庞，他仿佛穿越时光，看到当年的自己。
“70后”张雪松从小生活在铁路系统社区，对火车有着天然而浓厚的兴趣。初中毕业后，他自作主张考取了唐山机车车辆厂技工学校。
“我觉得趁年轻上技校，早学技术早受益。而且当工人和研究科学技术一点儿也不矛盾。”张雪松告诉记者，当初他做出这个选择，身边绝大多数人并不理解。
张雪松至今记得，1992年，他技校毕业，入职中车唐山公司成为一名钳工。当他穿着崭新的蓝色工装回到家，母亲一见面却慌忙把他往屋里推：“快换件衣裳，别让串门儿的亲戚看见你这身干活儿的行头。”
“干活儿的有啥不好？”当晚，张雪松走到母亲面前认认真真地说，“行行出状元，我就是要凭干活儿干出点名堂来!”
从此，他憋足了劲儿，冬练三九夏练三伏：寒冬腊月，钳工台上结着冰碴，他连续8小时紧握锉刀的双手却浸着汗水；盛夏酷暑，他身上的工作服更是结出层层盐霜……功夫不负苦心人，张雪松有了自己的钳工“绝活儿”——他加工的工件精度，能控制在0.01毫米左右，相当于在头发丝上雕刻长城。
也正是凭着这手“绝活儿”，入职不到一年的张雪松就在唐山市青工技能大赛上崭露头角，荣获唐山市技术能手称号。
“那时的我讲不出什么大道理，就是想着为咱工人长长脸。”张雪松说。
“长脸”的机会很快来了。
2005年，中车引进时速350公里动车组生产项目，但铝合金车体焊接变形问题像一道闸，卡住了国产高铁的“咽喉”。
铝材轻如羽却倔如牛——焊接后变形开裂，尺寸误差超过1毫米便可能引发安全事故。时任铆钳班班长的张雪松带着16名工友扎进车间，连续一个月吃住在厂。焊枪的火星烫穿工服，他们用废钢板自制夹具。深夜的灯光下，张雪松盯着变形工件的参数冥思苦想：温度、压力、角度……到底哪个是解码的“开关”？
一次试验中，张雪松偶然发现焊枪口风速超标导致焊缝扭曲。这个细节如闪电划破迷雾，团队随即调整数百项参数，自制反变形工装卡具，最终将车体挠度误差控制在0.5毫米内。
2008年4月11日，首列国产“和谐号”动车组在中车唐山公司下线。这辆动车组的铝合金车体生产中，就包含着张雪松带领铆钳班的工友们用心血研发的109个技术革新项目。
“中国用3年的时间，走完了国外20多年的技术路程。”回忆那段激情燃烧的岁月，张雪松的语气里难掩自豪和骄傲，2012年，中车唐山公司为德国西门子批量制造了高速列车铝合金车体大部件，实现了高速动车组关键技术产品从引进到出口的华丽转身。
2017年，随着我国具有完全自主知识产权的动车组“复兴号”开跑，中国高铁进入智能制造时代。
“机器越智能，越需要人的匠心。”面对崭新的焊接机器人，张雪松和他的团队成员每天守在生产线旁，用秒表记录机械臂每个动作，反复调试0.01毫米级的精度偏差。他主导的柔性打磨生产线不仅焊缝纹理如艺术品般均匀美观，生产效率也提升了200%。
“中国高铁不仅在世界轨道上跑出了中国速度，而且数智化制造过程也刷新着中国速度。”张雪松介绍，如今在中车唐山公司，平均每天就有3辆“复兴号”车体下线。
火车跑得快，全凭车头带。
2010年，中车唐山公司成立张雪松“金蓝领”工作室，来自全公司的优秀技术人员、青年骨干在这里组成13个创新活动小组，开展技术攻关和各种交流活动，每年完成创新项目100多个。
2024年，张雪松数字化工作室建成，不仅实现工作室全业务数字化贯通协同，打造了“三位一体”的操作技术体系驾驶舱，还对外输出了数字化工作室管理模式，树立了企业品牌效应。如今，张雪松的工作室不断有年轻人加入。
“他们来工作室的第一天，我就会交一把钥匙给他们。”张雪松说，这一方面意味着工作室里各种先进的设备可供他们操作学习，让他们把在学校学到的理论和实际操作相结合；另一方面也寓意着，接过这把“金钥匙”，创新的大门向他们敞开。(记者汤润清、王育民)
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